Os Estreitos que
Movem o Mundo

O Estreito de Malaca é o corredor marítimo mais movimentado do planeta. Situado entre a Península Malaia e a ilha de Sumatra (Indonésia), com apenas 2,8 km de largura no seu ponto mais estreito — perto de Singapura —, por ele passam aproximadamente 94.000 navios por ano. É o principal elo entre o Oceano Índico e o Pacífico, e por consequência entre o Oriente Médio (fonte de energia) e a Ásia Oriental (maior polo manufatureiro do mundo).

A China é a nação mais dependente: 80% das suas importações de petróleo passam por Malaca. Pequim chama isso oficialmente de "dilema de Malaca" — e há décadas investe em alternativas (oleodutos pela Birmânia, o projeto do Canal de Kra na Tailândia) justamente para reduzir essa vulnerabilidade.

Ormuz é o choke point energético mais crítico do mundo. Situado entre o Irã e Omã, com 34 km de largura, é a única saída marítima do Golfo Pérsico. Cinco dos dez maiores exportadores mundiais de petróleo (Arábia Saudita, Iraque, Emirados, Kuwait e Irã) dependem exclusivamente dele para exportar por mar.

Além do petróleo bruto — 20,5 milhões de barris por dia, ou 25,7% de todo o óleo marítimo global —, por Ormuz passa também cerca de 20% do GNL mundial (principalmente do Qatar, maior exportador global) e um terço dos fertilizantes comercializados mundialmente, o que significa que uma crise em Ormuz afeta não só os preços de energia, mas também a produção de alimentos no planeta inteiro.

O Canal de Suez e o Bab-el-Mandeb funcionam como um sistema integrado: o canal, no Egito, conecta o Mar Vermelho ao Mediterrâneo e representa o maior atalho entre a Ásia e a Europa — economizando pelo menos 10 dias de navegação em relação à volta pelo Cabo da Boa Esperança. O Bab-el-Mandeb ("Portão das Lágrimas") é o estreito no extremo sul do Mar Vermelho, entre o Iêmen e o Chifre da África, e é a porta de entrada obrigatória para quem vem do Oceano Índico.

A parceria estratégica dos dois se tornou dolorosamente evidente em 2023–2025, quando os Houthis do Iêmen passaram a atacar navios comerciais no Bab-el-Mandeb em solidariedade ao Hamas em Gaza. O resultado foi uma queda de mais de 70% no tráfego pelo Canal de Suez — que normalmente processa 30% de todos os contêineres do mundo —, com navios preferindo o desvio pelo Cabo da Boa Esperança, que adiciona até 14 dias e 40% de custo.

Os Estreitos Turcos — Bósforo e Dardanelos, separados pelo Mar de Mármara — são a única saída marítima do Mar Negro. O Bósforo atravessa Istambul, tem 32 km de comprimento e apenas 700 metros de largura no ponto mais estreito — tornando-o o estreito internacional mais estreito usado por navios de grande porte. Passam por ele mais de 50.000 navios por ano.

Seu peso estratégico cresceu enormemente com a guerra na Ucrânia: por aqui escoam as exportações de trigo ucraniano e russo (responsáveis por cerca de 30% do comércio mundial), o óleo de girassol (a Ucrânia é a maior exportadora mundial) e os fertilizantes russos. A Turquia, pelo tratado de Montreux de 1936, tem autoridade legal para controlar a passagem — o que lhe dá enorme poder de barganha geopolítica.

O Estreito de Gibraltar separa a Europa da África por apenas 14 km — a menor distância entre os dois continentes — e liga o Oceano Atlântico ao Mar Mediterrâneo. Por ele passam cerca de 100.000 navios por ano, com mais de 300 milhões de toneladas de carga. É controlado politicamente por três atores: Espanha a norte, Marrocos a sul e Gibraltar (território britânico ultramarino) na ponta mais estreita.

É historicamente o estreito mais estável da lista: não há alternativa, mas também há pouco risco geopolítico imediato. Sua importância estratégica para a OTAN é enorme — todo navio que entra ou sai do Mediterrâneo passa por ali. O Marrocos, ao sul, exporta por aqui 70% das reservas mundiais de fosfato, matéria-prima fundamental para fertilizantes.

O Canal do Panamá é uma obra de engenharia do início do século XX que conecta o Oceano Atlântico ao Pacífico, cortando 80 km pelo istmo panamenho. Sua importância é maior do que os 3% de participação global sugerem: é o atalho que permite que grãos americanos cheguem ao Japão em 35 dias (em vez de 50+ pelo Cabo Horn), que carros japoneses alcancem a Costa Leste americana com eficiência, e que o GNL dos EUA chegue à Ásia.

O Estreito de Taiwan é único nesta lista: seu risco não é energético, mas tecnológico. Taiwan produz mais de 90% dos semicondutores avançados do mundo (via TSMC). Um bloqueio ou conflito no estreito não apenas paralisaria a rota marítima entre o Nordeste Asiático e o mundo — ele interromperia a fabricação dos chips que estão em todos os celulares, computadores, carros elétricos, equipamentos médicos e sistemas de inteligência artificial do planeta.

A China considera Taiwan uma província rebelde e nunca descartou o uso da força para a reunificação. Os EUA mantêm uma política de "ambiguidade estratégica" — não confirmam nem negam se defenderiam Taiwan militarmente. Este é, na avaliação de muitos analistas, o maior risco geopolítico único para a economia global nas próximas décadas.